突っ込みどころ満載。

鉄

http://ranking.goo.ne.jp/ranking/999/train_wording/
タイトル通り。
以下ヒデエのを挙げる。

３位グモ：これは２ｃｈ用語だ。正しくは「マグロ」。

４位SuperBell''Z：これが「用語」か？鉄道用語じゃなくて、鉄ネタを多く扱ってるに過ぎないバンドだ。これが用語だったら「くるり」もタモリも向谷実も用語になっとるわい。

６位：ＶＶＶＦ：交流モーター駆動方式のこととあるが、なにも交流モーターを駆動する方式はインバーターを使う方式しかないわけではないぞ。正しくは「交流モーター駆動方式のうちの一つ」だ。なお、ＶＶＶＦ(VariableVoltageVariableFrequency)は和製英語。正しくはＡＶＡＦ(AjustableVoltageAjustableFrequency)だ。ついでにインバーターによるＶＶＶＦが採用されるようになった経緯まで書いてくれればベター。

１２位：ドレミファインバーター：Siemensがなんでそんなことをしたのかその理由まで書けば為になる説明になるのに。

１２位：回生ブレーキ：この説明だけでは制動時に発生した電力の行き先が書いてないので、抵抗で熱変換しちまう発電ブレーキも該当してしまう。発生した電力を架線に戻すところまで書かないとダメ。不正解。（ここで書かれてるプリウスの場合、バッテリーに戻している。）

２０位ＡＴＣ：異常時にブレーキ制御をするって・・・・すげえ大雑把。これだけじゃＡＴＳやデッドマンあたりのバックアップ的保安装置と変わらない。ＡＴＣはバックアップ的要素だけではなく、信号そのものである。速度計に０km/h（つまりこれが停止信号）から運転最高速度までの５〜１０段階から最近のディジタルＡＴＣでは５ｋｍ／ｈ刻みまで速度を表示（現示）し、その速度あたりまで出せばもっとも効率のよい運行が出来るという仕掛けであるということと同時に現示速度を超えると自動的にブレーキがかかり現示速度以下まで落ちる。さらには正しいホーム停車位置までの距離を現示するものまである。ＡＴＯ（AutomaticTrainOperation)との違いは自動制御は減速しか作用しないという点が大きく違う。加速はあくまで運転士さんの操作による。くらいは書け。

２３位フリーゲージトレイン：あのー。”レール上を走る”鉄道車両は決まったゲージ（軌間）でしか走行できないんですが・・・・正しくは、連続した走行区間内に異なるゲージの区間が存在しても軌間可変機構および、軌間変換区間により通して走行可能とした列車。試験車両と書いてあるが、スペインじゃ４０年も前に実用化されてるわい。

２４位Ｎ７００系：これ、用語？マスゴミで嫌と言うほど紹介してんじゃん。

２９位：Ｎゲージ：確かに日本じゃこれが主流ではあるが全般を指しとるわけじゃないぞ。

つーか、何をどうやったらそんなランキングになるのか、どうやって項目を選んだのか非常に不思議である。