相変らず解ってないなあ。バイ発日本営業所は。
バイ発、つまりＢＭＷ*1の１シリーズが日本デビューを果たした。
さて、何が「解ってないなあ」というと、コンパクトボディにＦＲレイアウトを採用したというのに、やはり日本向けにはＡＴしかラインナップされてないからだ。
確かに日本でのＡＴ車の比率は９５％を超えてはいる。そんな市場にＭＴ車をわざわざ入れて不良在庫になってしまうリスクを避けようとするのは経営的には理解できる。しかし、３シリーズ以上はともかく、この１シリーズを求める層というのは、決して安楽なクルマばかりを求めているわけではなく、自ら積極的にドライブしようとするヤツも少なからず存在するわけで、「ＦＲで前後重量配分５０：５０です。これでより”駆け抜ける喜び”を堪能することができます」ということだけでは説得力がない。確かにディーラーに行けば「そのためにステップトロニック機能をお付けしてます。」といわれるかもしれないがダメなんだ！
アルファ・ロメオのセレスピードのようにエンジンとタイアの間がダイレクトに繋がるようなＭＴベースのＡＴならまだ許せる。しかし、この１シリーズのＡＴは、トルクコンバーターが介在するフツーのボルクワーナー式ＡＴなのだ。
おそらく、ドイツ車の常でマニュアルモードに入れても、レブリミット手前で勝手にシフトアップしちまうだろうし、トルクが足らなそうだったら、トルクコンバーターはロックアップクラッチを開放し、それでも足らなければ、勝手にキックダウンが掛かる。これじゃ、積極的に運転してしようとしても興ざめだ。アクセルとタイアの間はシャフトで繋がってるのではなく、ゴム紐で繋がってるようなもんだ。これじゃあ、肉抜きの牛丼、回らないホンダエンジン、乗り心地のすこぶる悪いシトローエン、軽自動車のようなアメリカ車、買ってすぐハデにぶっ壊れるトヨタ車だ。
重ねて言う。こういうクルマを入れるときは通常のＭＴも入れるべきだ。
当初、ＡＴしか入れなかった時はイマイチの売れ行きだったプジョー３０６がＭＴ車を入れた途端、売り上げが爆発的に伸び、後継の３０７に移ったいまでもＭＴ車の比率は高いという例もあるのだ。
「ＢＭＷを選ぶお客様はいちいちクラッチペダルを踏んで「手漕ぎ」で運転なさることを好まないお客様ばかりです」などと思ってたらこいつは思惑通りには決して売れないぞ。＞バイ発日本。
バイ発のキャッチフレーズ「駆け抜ける喜び」が泣くぞ。
